Volvo Amazon Årsmodeller

Denna sida är ett seriöst försök att kartlägga de detaljer som skilde de fjorton årsmodellerna av Volvo Amazon åt. Den gör inte anspråk på att vara komplett. Delvis därför att Volvo slarvade väldigt med vad som ansågs vara ett modellår fram till c:a 1965 (man hade inte bara halva årsmodeller utan ändrade även många detaljer vid olika chassinummer snarare än vid skiftet mellan två årsmodeller), delvis på grund av Volvos förkärlek vid den här tiden till att försöka använda vadhelst råkade ligga på hyllan vid en given tidpunkt, samt även därför att Volvo alltid haft den goda vanan att lyssna noga på sina kunder: ville en kund ha en sportutrustad Herrgårdsvagn med den större motorn och med överväxel så såg Volvo till att leverera det - oavsett om just den varianten tillverkades i ett enda exemplar eller som en del i en serie. Ett exempel är en kund som våren 1962 frågade varför det inte gick att få en Amazon med automatkoppling. Volvo svarade att det tidigare funnits på modellerna med B16 motor men att efterfrågan varit mycket liten. Men ville någon absolut ha sin Amazon levererad med Saxomatkoppling "kommer vi att kunna tillgodose en dylik efterfrågan reservdelsvägen." Beskrivningen av detaljerna på denna sida avser främst bilarna avsedda för den svenska marknaden.

Årsmodell: 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970

Låt oss börja från början:

1957 - Volvo P 1200 eller Volvo P 120 AMAZON introduceras för allmänheten fredagen den 3:e augusti 1956, och kostar ny 12 600 kr ex works Göteborg. Produktionen föregås detta första modellår av två stycken prototyper, kallade X1 och X2; läs mer om dem i avsnittet om historia. Motorn i den nya Volvon är en uppborrad B4 B från PV 444 och benämns B16 A. Cylindervolymen är på 1 583 cm³ och motorn är bestyckad med en Zenith 34 VN förgasare. Enligt Volvo toppar bilen 145 km/h, som dock visar sig rosta lätt och har allvarliga problem med vatteninträngning. Sidorutorna har den egenheten att de gärna trillar ner av sig själva, och rattstången skramlar vid körning. Efter c:a 250 producerade enheter avstannar produktionen kort för att tillrättalägga flertalet barnsjukdomar. Volvo skryter även med enklare och billigare underhåll genom ett reducerat antal smörjpunkter. Bilen ådrog sig en hel del uppmärksamhet då den introducerades eftersom prestandan i den i allmänna ögon sett underdimensionerade motorn matchade (i vissa fall överträffade) flertalet samtida sportbilar. Här är en försäljningsbroschyr från september 1956. Nedan ett axplock av bilens egenskaper:

* De flesta återförsäljare i Sverige monterade säkerhetsbälten innan försäljning - inte enbart med omtanke kring köparens säkerhet.
** Tidiga ch.-nr. med ställskruv genom glaset på klockans framsida, sena med ställskruven på klockans bakstycke (även större siffror).
*** Ej alla utföranden, ex.vis. inte klädselkod 9-109.
**** Mellan dörrarna: den ena i höjd med midjelisten och den andra i höjd med sidorutans nedre kant. Den undre försvinner vid c:a ch.-nr. 1500
***** Mindre än en procent av kunderna i Sverige väljer högerstyrning, trots att Sverige vid den här tiden har vänstertrafik.

1958 - Tillverkningen av bilar som i efterhand anges vara årsmodell 1958 kommer igång i februari 1958 och dessa skiljs från årsmodell 1957 (som fortfarande tillverkas) främst genom att de förses med den nya, helsynkroniserade fyrväxlade växellådan M4. Detta är möjligen en efterhandskonstruktion av Volvo. T.ex. tillverkades under en period bilar med den äldre H6-lådan parallellt med bilar med den nya M4 (se avsnittet om produktion). Den första exporterade Amazonen går till Danmark den 16:e april 1958 när Prinsessan Margrethe (nu Danmarks drottning) presenteras en Volvo Amazon i artonårspresent. Färgen? Kungsblå, givetvis. Försäljningen utomlands inleds kort därefter men inte under namnet Volvo Amazon eftersom den tyske mopedtillverkaren Kreidler äger rättigheterna till namnet "Amazon" (dock ej i Skandinavien). Bilarna exporterade utanför Skandinavien heter därför officiellt Volvo 121 respektive Volvo 122 S, beroende på utförande. Utanför Skandinavien förses bilarna med "Volvo"-emblem på skärmarna, samma som bilarna i Skandinavien hade under bagageluckan. Under modellåret introduceras Volvo Amazon Sport, inledningsvis tillgänglig endast utanför Skandinavien, vilket tvingar in Volvo i nya tankebanor vad gäller typbeteckningar. Försäljningen utomlands går dock mycket trögt. Volvo anställer en viss Nils Bohlin till sin säkerhetsavdelning.

* På vänsterstyrda bilar, omvänt för högerstyrda.
** Ej nödvändigtvis vid angivet ch.-nr.
*** Egentligen 88-89 hk (SAE) genom (utöver dubbla förgasare) annan kamaxel, blybronslager, andra ventiler och ventilfjädrar.
**** Typbeteckning P 12105 VB/HB bilar tillverkade februari - augusti 1958, därefter P12204VB/HB. Se avsnittet om typbeteckningar.
***** Typbeteckning P 12206 VB/HB. Se avsnittet om typbeteckningar.

1959 - Försäljningen av Volvo Amazon utomlands fortsätter. Den övre bilden nedan är från Parissalongen 1959 och visar två Volvo 122 S i utställningshallen, varav den bakre är enfärgad (och med motorhuv i plexiglas). Försäljningen av 122 S påbörjas i USA och de första bilarna anländer New Jersey den 16:e mars 1959. Volvo 122 S introduceras tillsammans med PV 544 i april på New York International Auto Show. Uppskattningsvis 2 000 Volvo 122 S tas in i USA under året och dessa vagnar är något anpassade för den amerikanska marknaden, bl.a. med den klassiska "Amerikabågen" som ett komplement till den främre stötfångaren (som också förstärks). Detta för att Volvo 122 S är väldigt liten jämfört med samtida amerikanska bilar, vars stötfångare vid en krock med en 122 S skulle träffa högre upp. 121 är inte aktuell vare sig för USA eller Kanada då A-motorn (med enkelförgasare) helt enkelt anses vara för klen för dessa marknader. Bilarna avsedda för den Nordamerikanska marknaden kom att skilja sig avsevärt i termer av utrustningsnivå under de kommande åren (vilket nya Volvo-bilar gör än idag). Här är en försäljningsbroschyr för Volvo 122 S i USA. Volvo har fortfarande en bit kvar vad gäller att få struktur och ordning på sina årsmodeller och flertalet förändringar införs vid vissa chassinummer, detta modellår vid 21000 med en tydlig koppling till lanseringen i USA. I november påbörjas förberedelserna för en ny produktionsanläggning i Torslanda längre ut på Hisingen utanför Göteborg när Volvo köper 400 hektar land i Sörredsdalen c:a 7 km väster om Lundbyfabriken och börjar anlägga tillfartsvägar. Statspolisen i Sverige köper in elva extrautrustade Amazon Sport för trafikövervakning. Bilarna målas svarta och vita och får ordet POLIS målat på bägge sidorna, fram och bak. Detta var helt nytt i Sverige och något man hade lärt sig i USA. Under året inregistreras 39 016 Volvobilar för trafik i Sverige, den högsta siffra någon biltillverkare dittills uppnått. Nils Bohlin blir under året chef för Volvos säkerhetsavdelning där han utvecklar och patenterar ett trepunkts säkerhetsbälte som håller både kroppens överdel och underdel på plats, och som samtidigt är tillräckligt enkel i sin design så att föraren kan spänna fast sig med en hand. Volvo introducerar uppfinningen som standard i Volvo Amazon under modellåret och blir därmed den första biltillverkaren i världen att förse serieproducerade bilar med trepunktsbälten som standard. Uppfinningen har senare blivit erkänd som en av hela 1900-talets viktigaste. 1963 släpper Volvo patentet fritt för alla biltillverkare.

* Den ena bromsbacken utövar (vid inbromsning) ett tryck på den andra bromsbacken, vilket ger en viss servoeffekt.
** Exakt när detta tillbehör började säljas är oklart, men det är antagligen senare än detta modellår.
*** Samma som kom på övriga marknader med B18-motorn 1962.
**** Med anpassade stötfångarhörn och -horn. Amerikabågen såldes som tredjepartstillbehör även i Sverige och tillverkades t.ex. av firma Harry Braun i Hässleholm (även för bakre stötfångaren).

1960 - Inga större ändringar detta år. Planer finns på en sammansättningsfabrik i Kanada eftersom hårt efterföljda importregler skulle göra det billigare och mer konkurrenskraftigt att slutmontera bilarna i Kanada jämfört med att importera dem färdiga. Försäkringsbolaget Volvia, ett helägt dotterbolag till Volvo, grundas och Volvoägare erbjuds förlängd försäkring på sina bilar den dag PV garantin gick ut.

* Även ch.-nr. 39983-40115, 40118-40150 och 40156-40164. Det nya innertaket finns i två utföranden: ett i plast och ett i tyg.
** Nytt elschema fr.o.m. detta ch.-nr.

1961 - En följd av lanseringen av Volvo Amazon och PV 544 i USA är att Volvo nu börjar få ordning på sina årsmodeller. Bilar med årsmodell 1961 är tillverkade mellan industrisemestrarna 1960 och 1961, något som från och med nu kommer att gälla resten av produktionen. Stora förändringar på bilens drivlina introduceras detta modellår med nya växellådor med överväxel och saxomatkoppling som tillval. Saxomatkoppling, en halvautomatisk elektrisk koppling som aktiveras då växelspaken rörs, blev ganska kortlivad och återfinns endast detta modellår. Samma sak gäller M31, som med överväxel på både tvåans och treans direktväxel i princip är femväxlad. Saxomatkoppling går att få både till bilar med golvväxel och med rattväxel, och både till 121 och 122 S. Årsmodellen är det enda år som färgen midnattsblå (31 och 35) finns. Även stora förändringar på bilens inredning införs. Volvo introducerar sportbilen P 1800 detta år, vilken är baserad på chassit från Volvo Amazon. Många anser än idag att Volvo P 1800 är en karosstrimmad Volvo Amazon... Detta är en försälningsbroschyr för Volvo Amazon detta år.

* Gäller alla modellår.
** "D" avser årsmodellbokstaven för 1961. Eftermontering av överväxel på tidigare karosser ej möjlig (lådan får ej plats).
*** Baksidorna är även skålade för att ge mer benutrymme åt baksätespassagerare.
**** Exportbilarna till USA har inredning helt i vinyl. Innertak i vinylplast.

1962 - Volvo är nu Sveriges största enskilda exportör och ungefär hälften av den totala produktionen går på export (en ökning med 18 % jämfört med föregående år). Sammansättning av Volvo 122 S påbörjas vid DiVolvos fabrik i Arica, Chile. Detta är Volvos första sammansättningsfabrik utomlands och hit skeppas c:a 3 000 Volvo Amazon fram till 1967. Läs mer om det i avsnittet om produktion. Under året tillverkar koncernen 108 376 fordon och var fjärde ny personbil i Sverige är en Volvo. Volvo är fjärde största importerade bilmärke i USA, dit den 100 000:e Volvo-bilen skeppas under året. En Volvo Amazon kostar detta år 12 705 kr inklusive accis och moms. Den 27:e oktober 1961 introduceras P 130 som en tvådörrars variant av Volvo Amazon, av många uppfattad som lite sportigare. P 130 finns inledningsvis endast i svart (19) *, senare även i skifferblå (67) och dimgrön (73), och är prissatt 500 kr lägre än P 120. Den säljs inledningsvis endast i Sverige, Danmark och Norge. På Motormässan i Stockholm i februari 1962 introduceras så P 220, eller Volvo Amazon Herrgårdsvagn som Volvo väljer att benämna den, och förser för första gången Volvo med ett komplett program bilar i en och samma modellserie. En ny Volvo Amazon Herrgårdsvagn kostar detta år 14 475 kr inklusive accis och moms och är aningen förlängd bakom bakhjulen jämfört med sedanmodellerna och bakpartiet är allmänt omarbetat för att möjliggöra en lägre nivå på bagageutrymmet, vilket bl.a. får till följd att bränsletanken är en annan jämfört med sedanmodellerna. Herrgårdsvagnen förses med delad baklucka. Volvo startar under året en tävlingsenhet - Volvo Competition Service - med en motvillig Gunnar Andersson som chef (Andersson hade mycket hellre fortsatt köra rally på heltid). Den 28:e maj 1962 går en av Volvos grundare, Assar Gabrielsson, ur tiden. Gabrielsson var VD i AB Volvo sedan företaget grundades 1925 och sedan 1956 styrelsens ordförande. Här är en försäljningsbroschyr för Volvo Amazon detta år, Här är en till för tvådörrars varianten liksom en för Volvo Amazon Herrgårdsvagn. Rattväxel finns kvar som tillval men attraherar bara 6,5% av kunderna.

* Alla P 130 ch.-nr. 1-877 har färgkod 19 (svart) förutom ch.-nr. 703 som har färgkod 73 (dimgrön) och ch.-nr. 704 som har färgkod 67 (skifferblå).
** Samma som tidigare använts på bilar utanför Skandinavien.
*** Gäller alla modellår.
**** Se avsnittet om bakaxlar.
***** Det finns såklart undantag, t.ex. ch.-nr. 8362 och 10239 (båda P13234VA).

1963 - De förändringar som införs detta modellår är inriktade på trivsel och komfort med nya färger och klädselkombinationer. Den 11:e juni 1963 inviger H K H Prins Bertil en sammansättningsfabrik i Dartmouth, Nova Scotia i Kanada belägen i ett gammalt ombyggt sockerraffinaderi. Detta blir Volvos andra sammansättningsfabrik utomlands och är också den enda fabrik Volvo har haft i Nordamerika (den stängdes 1998). Volvo blir i och med öppnandet av sammansättningsfabriken i Dartmouth den första Europeiska biltillverkaren med produktion i Nordamerika. De Volvo 122 S som slutmonteras här är avsedda för den inhemska Kanadensiska marknaden där bilarna marknadsförs som Volvo Canadian respektive Volvo Canadian Station Wagon. De bilar som levereras härifrån förses med ett speciellt "Volvo Canadian"-emblem till vänster nedanför bagageluckan (se bild), men har 122 S emblem på framskärmarnas sidor. I Dartmouth slutmonteras också PV 544 och senare även 140-serien. Läs mer om Volvo Canadian i avsnittet om produktion. De Volvo 122 S som säljs i USA är importerade från Sverige. Herrgårdsvagnen börjar nu säljas utanför Sveriges gränser, på vissa marknader även i sportutförandet 122 S. Möjligen skedde lanseringen av Herrgårdsvagnen i USA redan modellåret 1962, t.ex. är bilderna i denna försäljningsbroschyr uppenbart tagna av en Herrgårdsvagn av årsmodell 1962 (instrumentpanelsstoppning på dörrarna, 222-emblem på skärmarna - märkligt nog utan "S"). Så här långt är 100 000 Amazoner tillverkade. Under året släpper Volvo sitt patent för trepunktsbältet fritt för alla biltillverkare i ett försök att öka acceptansen för användandet av bälten.

* Tvåfärgade bakljus (röd, röd, vit) på exportbilarna till USA och Kanada från ch.-nr. 112915 på P 120, 10725 på P 130 och på samtliga P 220. D.v.s. bytet från två lampor till tre skedde senare på exportbilarna till USA och Kanada.
** Egentligen är detta en rättning av ett konstruktionsfel. Bakpartiet förstärks vid kröken ovanför bakaxeln så att bakvagnen inte ska vika sig nedåt vid en kollision bakifrån. Den angivna dragkrokseffekten får Volvo på köpet.
*** CKD = completely knocked down unit, packbil avsedd för sammansättning/slutmontering utomlands.
**** Se avsnittet om typbeteckningar.
***** Samma som i USA, relä för helljus saknas och kablarna till detta är tejpade på kabelstammen.
****** Kanada byter inte till SI-systemet förrän 1977.

1964 - Den 24:e april flyttas produktionen av Volvo Amazon från Lundbyfabriken till de för ändamålet byggda och precis färdigställda Torslandaverken (en investering som inte hade varit möjlig utan framgångarna med Volvo Amazon). Volvo Amazon är den första tillverkade bilen vid Torslandaverken. Årsmodellen är det enda år som färgen blågrön (85) finns och då endast på tidiga bilar - färgen utgick troligen på grund av kvalitetsproblem. Under modellåret flyttas oljepåfyllningen på ventilkåpan fram. Sent under modellåret tillkommer Hayes som leverantör av bakaxeln M27 (senare även den nyare M30), vilken är identisk med Spicer. Volvo tillverkar under året sin miljonte personbil - en Volvo Amazon - och är nu Sveriges största företag. USA är fortsatt Volvos största exportmarknad där 14 175 Volvobilar såldes under året. Av någon anledning finns ett förhållandevis stort antal (mer än 200 st) P 130 i 122 S exportutförande (P13244VD), alltså avsedda för USA, registrerade i Sverige.

* Borg & Warners trestegs automatväxellåda BW35 med rattväxel. Förekommer även på enstaka P 130 detta modellår.

1965 - Volvo Amazon genomgår inför detta modellår en rad förändringar på samtliga dess utföranden. Den nya Volvostolen introduceras, framtagen med hjälp av medicinsk expertis. Den lyckade satsningen på rallytävlingar medför att Volvo börjar tillverka och sälja speciella trimsatser för tävlingsbruk under namnet Rally Sport eller R-sport. C:a 1 000 bilar får dessa trimsatser fabriksmonterade och blir så populära att de även säljs lösa till privatpersoner. Den nya bakaxeln M30 börjar under året monteras i Herrgårdsvagnen, slumpvis blandat med Salisbury-axeln. Senare under året tonar Volvo ned sin aktiva roll i rallytävlingar, efter en rad allvarliga olyckor. Den 20:e oktober 1965 rullar den sista producerade PV 544 av Lundbyfabrikens produktionslinje (en Sport med speciallack och röd inredning) efter 440 000 tillverkade exemplar. Den sparades och kan ses på Volvos museum i Arendal. Volvo etablerar en ny sammansättningsfabrik i Ghent, Belgien (Volvo Europe N.V., VENV) under hösten och produktionen där omfattar Volvo Amazon (den första producerade bilen vid VENV är en Volvo Amazon), som nu är den mest sålda bilen i Sverige - totalt sålde Volvo 58 207 bilar i Sverige under 1965. Läs mer om VENV i avsnittet om produktion.

Dessa modifieringar gav en effekt på c:a 124 hk (DIN) / 135 hk (SAE). Senare kom vidareutvecklade trimsatser från Volvo med effekter upp till 180 hk (SAE). Det handlade då om specialgjutna topplock, ventilstorlekar på 46 mm och varvtal upp mot 8 500 rpm.

* Framstolar med förinstallerade styrhylsor för nackstöd på vissa marknader, inklusive USA.

1966 - Volvo Amazon Favorit introduceras som ett mer prisvärt alternativ till standardutförandet av Volvo Amazon och även för att kompensera nedläggningen av PV 544. Volvo Amazon Favorit är 1 500 kr billigare än en Volvo Amazon. Fram tills nu har Volvo 121 ansetts vara standardutförande, en beteckning som från och med nu övertas av Volvo Amazon Favorit medan Volvo 121 anses vara specialutförande. Volvo Amazon Favorit har inga speciella emblem på karossen utan förses tvärtom med "121" emblem på framskärmarnas sidor precis som specialutförandet. Volvo Amazon Favorit marknadsförs på flera marknader (men inte alla) och slutmonteras även vid VENV i Belgien. Volvo 122 S slutmonteras nu även i Durban, Sydafrika av Motor Assemblies Ltd. Läs mer om detta i avsnittet om produktion. Rekordmånga 119 000 Amazoner tillverkade detta år, och mycket riktigt är också den vanligaste Amazonen en pärlvit tvådörrars 66:a. Produktionen i Dartmouth, Kanada är nu uppe i 3 700 bilar årligen. Här är en 1966 122 S artikel från Volvo.

* Vän av ordning noterar att detta också ledde till en effekthöjning, vilket är helt rätt, men Volvo annonserade inte detta.
** Topphastigheten i 122 S ökade med c:a 5 km/h.
*** Luftfiltren får även tre fästskruvar mot tidigare två.

1967 - P 120 slutas tillverkas i december 1966 och den sista som rullar av bandet vid Torslandaverken gör så med ch.-nr. 233747. De allra sista fyradörrars Amazonerna levereras som byggsatser till sammansättningsfabrikerna utomlands. Sammansättningsfabriken i Kanada flyttas under året ett par kilometer från Dartmouth till nya och större lokaler i Halifax, fortfarande i Nova Scotia. Kapaciteten i Halifaxfabriken ligger på strax över 8 000 bilar per år. Volvo börjar själva tillverka bakaxeln M30, som nu har tre leverantörer; förutom Volvo själva även Spicer och Hayes. Detta år introduceras 123 GT som en direkt följd av Volvos tävlingsframgångar som en "top of the line" modell med massor av extra utrustning. En 123 GT kostar ny 18 800 kr inklusive accis och moms. Motorn är en B18 B med C-kamaxel, högre kompression och annan bestyckning av förgasarna jämfört med B18 D på 122 S. Angiven effekt är 96 hk (DIN) / 115 hk (SAE). Utöver motorn, som tidigare varit reserverad för P 1800, får 123 GT även fyrväxlad låda med överväxel. En 123 GT är i allt väsentligt en 122 S med motor och drivlina från P 1800, och obekräftade historier berättar att ständiga förseningar vid tillverkningen av P 1800 chassin i Storbritannien orsakade en orderstock av B18 B motorer och M41 växellådor som Volvo helt enkelt använde till att producera 123 GT. 123 GT säljs inte i USA *, även om många exemplar privatimporteras och finns tillgänglig för amerikanska kunder via Volvos European Delivery Program, men slutmonteras också vid Halifaxfabriken i Kanada (typbeteckning 133951M, t.ex. ch.-nr 258557). Volvo Canadian GT saknar typiskt extraljus, har endast en skärmbackspegel men levererades med differentialbroms och varningsblinkers **. Dessa Volvo Canadian GT fanns även att få i andra färger, inklusive ljusgrön (91), ljusblå (95) och mörkblå (96) och ses ofta med S-koderna 5145 och 5324. 123 GT slutmonteras även vid Ghentfabriken i Belgien (VENV, typbeteckning 133951M, t.ex. ch.-nr. 235563) och ses ofta med S-koderna 5118 och 5297. Flera förbättringar och säkerhetsinnovationer utvecklade för 140-serien, som två-krets bromssystem och delad rattstång, lanseras sent under modellåret på Volvo Amazon i dess exportutförande till USA. Ett antal bilar i 122 S utförande levereras med B18 B motorn (typbeteckning 133x41/2M), bl.a. i exportutförande till USA, som packbil till Sydafrika samt till den svenska polisen. Ett antal bilar, både P 120 och P 130, i 122 S utförande levereras med överväxel detta år (typbeteckning 122351/2M respektive 132351/2M). Volvo Amazon är fortsatt Sveriges mest sålda bil med 19 252 exemplar.

* Volvo Service Hints, Volvo Inc., 1968 sid 16.
** Varningsblinkersreglaget ovanför huvöppningsreglaget.
*** P 130 ch.-nr. 258799, 262115- och P 220 ch.-nr. 56029, 56680-. Även Volvo Canadian.
**** P 130 ch.-nr. 258799, 262715- och P 220 ch.-nr. 56029, 56680-. Även Volvo Canadian.
***** P 130 ch.-nr. 258799, 262715- och P 220 ch.-nr. 56029, 56880-. Även Volvo Canadian.
+ Med individuella strömbrytare under instrumentpanelen på motsatt sida som handskfacksbelysningen. Fjärrljuset endast ihop med helljuset. Två dimljus på vissa marknader.
++ Talbot Racing speglar på vissa marknader; somliga marknader endast en skärmspegel.
+++ Goodyear på vissa marknader, inklusive 133951. Även Michelin.
++++ Se avsnittet om färgkoder.

1968 - Säkerhetstänket fortsätter att genomsyra modellförändringarna, detta år med delad rattstång, anti-reflexbehandlad ram runt vindrutan, samt bromsservo. Stora delar av inredningen görs om för ökad säkerhet, i synnerhet på den Nordamerikanska marknaden: reglage och beslag får rundare utformning, knä- och vristskydd införs, delar anti-reflexbehandlas, osv. Detta drivs till stor del av nyinförda legala krav i USA och samma eller liknande krav införs senare på flera andra marknader. Detta är sista året som Volvo Amazon säljs i USA. Från och med nu koncentreras marknadsföringsresurserna på den nya 140-serien och den än mer lyxiga Volvo 164. En 122 S är i USA prissatt till $2 775 och en Herrgårdsvagn till $3 075, en ökning med $95 från föregående modellår för att kompensera för säkerhetsförbättringarna. Läs vad Volvo skriver om Amazon inför modellåret 1968. Den 4:e juli 1968 går en av Volvos grundare, Gustaf Larson, ur tiden. Han var teknisk chef och vice VD på Volvo fram till 1952 då han tog en plats i företagets styrelse, vilken han behöll fram till sin pension 1958. Den 3:e september 1967 övergår Sverige till högertrafik och i samband med denna omläggning införs för första gången hastighetsbegränsningar även på landsvägar (tidigare endast i tätorter). Lanseringen av 1968 års modeller senareläggs i Sverige på grund av detta och Volvo Amazon lanseras därmed i Danmark och Norge innan Sverige. Volvo Amazon Favorit - som aldrig blev någon favorit hos kunderna (förutom i Norge) - läggs ned efter detta modellår.

* P 130 ch.-nr. 295233-, P 220 ch.-nr. 69299-.
** Samma som senare såldes som tillbehör.
+ Sluten vevhusventilation: i princip ett speciellt insugningsrör med förvärmning av bränsle/luftblandningen (banalt men uppfyllde lagkraven).
++ Går väldigt lätt sönder och är (därför) ovanlig idag.
+++ Från ch.nr. 282208.
++++ P 130 ch.-nr. 279900-281807, P 220 ch.-nr. 61800-63012.
+++++ FrigiKing 500 som fabriksmonterad heter Volvo F-500.

1969 - Produktutvecklingen av Volvo Amazon har upphört och modellåret präglas av flertalet förenklingar, av vilka många är arv från den numera nedlagda Volvo Amazon Favorit. Detta är sista modellåret för Herrgårdsvagnen, som nu ersätts av Volvo 145 och Volvo 145 Express. Den sista tillverkade Herrgårdsvagnen, en mörkblå med ch.-nr. 73220, rullar av produktionslinjen vid Torslandaverken den 15:e oktober 1969 (d.v.s. under 1970 års produktion). Den sparades och kan ses på Volvos museum i Arendal. Ett tidigt designförslag (se bild nedan) om att ta bort avbärarna (stötfångarhornen) fram förkastas. Modellåret inleds med ej öppningsbara sidorutor bak på sedanmodellen, något som Volvo dock tidigt tvingas backa från på kundernas uttryckliga begäran. Den för året nya B20 motorn (utvecklad för 140-serien) introduceras även i Volvo Amazon: B20 A i 121 med 82 hk (DIN) / 90 hk (SAE) och sportmotorn B20 B med 100 hk (DIN) / 118 hk (SAE) i 122 S och 123 GT. Den nya motorn är naturligtvis baserad på föregångaren B18, och har ett förstärkt motorblock i förhållande till denna. Samma cylinderlock användes i både A och B utförandena och variationerna i kompressionstal (8,7 respektive 9,5) erhålles med hjälp av olika tjocklek på packningarna. Försäljningen av 122 S i USA har upphört men fortsätter i Kanada med något förändrad typbeteckning (133441, t.ex. ch.-nr. 335783) och med nackstöd som standard (S-kod 5558, 5559 eller 5560 beroende på inredningsfärg). 123 GT finns kvar endast på ett fåtal marknader och de bilar som går på export i GT-utförande (t.ex. ch.-nr. 324096 och 329142) gör så med S-kod 5314 och typbeteckning P13335xS. I stort sett all GT-utrustning säljs nu som tillbehör av Volvo (se t.ex. tillbehörskatalogen 1969). Även trimsatser för B20 från Volvo Competition Service finns. Förgasarna heter nu Zenith Stromberg 175 CD-2 (B20 A) och SU HS 6 (B20 B).

* På B-motorerna samma enkla avgasrening som på exportbilarna till USA 1968, på A-motorerna även ändrad förgasare (med plomberade inställningar).
** Ej fabriksmonterad. Placering av reglage varierar därför. P 130: 673712 klar och 673713 gröntonad. P 220: 661983 klar och 661984 gröntonad.
*** Ett antal P 220 levereras med B20 B, bl.a. ch.-nr. 71225, 71226, 71231 och 71232. Även som P223341SP, d.v.s. i Polisutförande (t.ex. ch.-nr. 73180 och 73181).
**** Inga relän används för signalhorn och överväxel, endast ett relä för extraljus (båda är dimljus).

1970 - Inte sedan B16-bilarna har skillnaderna mellan två årsmodeller varit mindre. Modellåret inleds med chassinummer 340001, en mörkgrön 123 GT. Den sista bilen, en mörkblå P 130 med chassinummer 359726, rullar av bandet vid Torslandaverken utanför Göteborg fredagen den 3:e juli 1970. Den sparades och kan ses på Volvos museum i Arendal. Fram tills dess hade den mångfacetterade bilen levererat säker och pålitlig service till tusentals familjer världen över, till flertalet polismyndigheter och dessutom vunnit det prestigefyllda Akropolis-rallyt. Bland annat. Än idag vittnar tusentals Amazoner över hela världen om en sann överlevare och en eftertraktad samlarbil eller högmilare till bruksbil. Då produktionen återupptas efter industrisemestern 1970 fokuseras alla produktionsmedel på 140-serien. Volvo Amazon slutmonteras inte längre i vare sig Halifax eller Ghent - där ligger alla produktionsmedel redan på 140-serien. De absolut sista Volvo Amazonbilarna levereras som byggsatser till sammansättningsfabriken i Durban, Sydafrika under hösten 1970. Den sista Volvo Amazonen producerad i Sydafrika fick chassinummer 359918.

* Se även Anders Tengners artikel Det mörkbruna sladdbarnet från Sydafrika i Amazonbladet nr 4 2010.
** Förgasare SU HS 6.
*** Troligen skeppades bilarna olackerade och fick vissa delar, som t.ex. inredning, från lokala leverantörer.
**** Möjligen tillbehör.