Volvo Amazon Picture Gallery

I och med PV 444 började Volvo utvecklingen av en ny generation fyrcylindriga motorer som fram tills för bara ett par år sedan utgjorde själva stommen i Volvos personvagnar. Mängder av olika motorer har drivit runt Sveriges bilpark genom åren, men få har visat sig vara så robusta och pålitliga som Volvos gjutjärnsmotorer B16, B18 och B20 (även B14, B21 och B23) som alla är vidareutvecklingar av B4 motorn från 1944. Volvo Amazon lanserades 1956 med B16 A som enda alternativ och kom att med åren förses även med B18 A och B20 A i specialutförandet (121) och med B16 B, B18 B, B18 D och B20 B i sina sportutföranden (122 S och 123 GT).

Avsnitt: Motorer Motoreffekt Trimsatser Förgasare Växellådor Bakaxlar Fördelare Tändinställningar

Motorer

När Volvo Amazon lanseras är den nya B16 A enda motoralternativ. B16 A är i princip en uppborrad B4 B (från 75 mm till 79,37 mm) med en ny cylindervolym på 1 583 cm³. Motoreffekten är 60 hk (DIN) / 66 hk (SAE) vid 4 500 rpm och kompressionsförhållandet 7,5:1. Zenith förgasaren är större än på B4 B och B16 A har även ett direktoljefilter. Sportmotorn B16 B lanseras våren 1958 på Amazon Sport och Volvo anger effekten lite blygsamt till 76 hk (DIN) / 85 hk (SAE) vid 5 500 rpm (egentligen är den 88-89 hk (SAE) vid samma varvtal). Detta uppnås genom dubbla SU H 4 förgasare, annan kamaxel, blybronslager, andra ventiler och ventilfjädrar. B16 motorerna finns på Volvo Amazon årsmodell 1957 - 1961.

När B18 motorn lanseras med årsmodell 1962 är det dock i princip en helt ny motor. Enligt historien är det bara en enda liten distanshylsa som är gemensam med B16 motorn, även om grundkonstruktionen naturligtvis densamma. Topplocket har fått en annan utformning och varje cylinder matas via en separat insugsport (inte via parvis gemensamma som på B16). Vevaxeln har fem lager och cylinderdimensionen är 84,14 x 80 mm, vilket ger cylindervolymen 1 780 cm³. B18 A motorn förses med en Zenith fallförgasare och presterar 68 hk (DIN) / 75 hk (SAE) vid 4 500 rpm, efter effekthöjningar 1967 75 hk (DIN) / 85 hk (SAE). Sportmotorn B18 D förses med dubbla SU HS 6 förgasare och presterar inledningsvis (1962 - 1965) 80 hk (DIN) / 90 hk (SAE) och efter effekthöjningar 1966 86 hk (DIN) / 95 hk (SAE) och 1967 90 hk (DIN) / 100 hk (SAE). B18 B motorn är förbehållen P 1800 men kommer 1967 till Volvo Amazon i 123 GT utförandet (från 1968 även på 122 S), dock utan oljekylare, annan kamaxel och med lägre kompression än P 1800. I Amazon-utförandet förses B18 B med dubbla SU HS 6 förgasare och presterar 96 hk (DIN) / 115 hk (SAE). B18 motorerna finns på Volvo Amazon årsmodell 1962 - 1968.

I augusti 1968 förses även Volvo Amazon med den nya och för Volvo 140-serien framtagna B20 motorn. Den är en vidareutveckling av B18 motorn och har bl.a. en större cylinderdiameter och en volym på 1 986 cm³. Zenith-Stromberg förgasare på B20 A och dubbla SU HS 6 förgasare (dubbla Zenith-Stromberg på vissa marknader) på B20 B ger en effekt på 82 hk (DIN) / 90 hk (SAE) respektive 100 hk (DIN) / 118 hk (SAE). Kompressionsförhållandena är 8,7:1 för B20 A och 9,5:1 för B20 B, skillnader som uppnås genom olika tjocklek på packningarna. Den stora skillnaden mot B18 ligger inte i effekten utan i det markant bättre vridmomentet. B20 motorerna finns på Volvo Amazon de två sista årsmodellerna, 1969 - 1970.

Motoreffekt

Motoreffekten återges i tabellen nedan med officiella siffror från Volvo, både med DIN (Deutsches Institut für Normung) och den mer optimistiska SAE (Society of Automotive Engineers) värden i antal hästkrafter. Effekt mäts i Watt och en hästkraft (DIN) mostvarar 746 W. Med andra ord har motorstyrkan i Volvo Amazon varierat mellan 45kW och 75kW. Ändringar och skillnader i motoreffekt mellan olika utföranden (A, B, D) av samma motor har Volvo nästan uteslutande åstadkommit genom olika förgasarbestyckningar, kamaxelutformningar och tjocklek på cylinderlockspackningarna.

Tabellen är en fullständig förteckning över de motorer som fabriksmonterades i Volvo Amazon och är sorterad efter motorernas detaljnummer. Även kamaxelmärkning, växellåda och bakaxelutväxling framgår.

Detalj nummer			Effekt		Effekt		Effekt	Kamaxel märkning		Bakaxel utväxling		Kommentar
Detalj nummer	Utförande	Årsmodell	hk SAE	vid varvtal	hk DIN	vid varvtal	kW	Kamaxel märkning	Växellåda	Bakaxel utväxling	Typbeteckning	Kommentar
495383	B16 A	1957 - 1960	66	4 500	60	4 500	45		H6, M4	4,56:1	P 1200, P 12104, P 12106
	B16 A	1961	66	4 500	60	4 500	45		M30, M31, M40	4,56:1	12132V/HD, 12133V/HD, 12134V/HD
495387	B16 B	1958 - 1960	85	5 500	76	5 500	57		M4	4,56:1	P 12204, P 12206, P 12208
	B16 B	1961	85	5 500	76	5 500	57		M40, M41	4,56:1	12234V/HD, 12244V/HD, 12235V/HD
495395	B16 A	1961	66	4 500	60	4 500	45		M30, M40	4,56:1	12132V/HD, 12134V/HD	Saxomatkoppling
495396	B16 B	1961	85	5 500	76	5 500	57		M40	4,56:1	12234V/HD, 12244V/HD	Saxomatkoppling
496801	B18 A	1962	75	4 500	68	4 500	51	A	M30	4,1:1	12132x, 13132x
	B18 A	1963	75	4 500	68	4 500	51	A	M30	4,1:1	13132x
	B18 A	1966	75	4 500	68	4 500	51	A	M30	4,1:1	13121x, 13191x*	Favorit
	B18 A	1962 - 1966	75	4 500	68	4 500	51	A	M40	4,1:1	12134x, 12138x, 13134x
	B18 A	1962 - 1966	75	4 500	68	4 500	51	A	M40	4,55:1**	22134x
496802	B18 D	1962 - 1965	90	5 000	80	5 000	60	A	M40	4,1:1	12234x, 12238x, 12244x, 13234x, 13244x
	B18 D	1963 - 1965	90	5 000	80	5 000	60	A	M40	4,55:1**	22244x
	B18 D	1962 - 1965	90	5 000	80	5 000	60	A	M41	4,56:1	12235x, 13235x
496814	B18 A	1964 - 1966	75	4 500	68	4 500	51	A	BW35	4,1:1	12136x, 13136x
496815	B18 D	1964 - 1965	90	5 000	80	5 000	60	A	BW35	4,1:1	12236x, 12246x, 13246x
496816	B18 D	1962 - 1965	90	5 000	80	5 000	60	A	M40	4,1:1	12244x, 13244x
	B18 D	1963 - 1965	90	5 000	80	5 000	60	A	M40	4,55:1**	22244x
496818	B18 D	1964 - 1965	90	5 000	80	5 000	60	A	BW35	4,1:1	12236x, 12246x, 13246x
496820	B18 D	1966	95	5 400	86	5 000	64	B	M40	4,1:1	12234x, 12238x, 13234x, 13244x
	B18 D	1966	95	5 400	86	5 000	64	B	M40	4,55:1**	22234x
	B18 D	1966	95	5 400	86	5 000	64	B	M41	4,56:1	12235x, 13235x
496821	B18 D	1966	95	5 400	86	5 000	64	B	M40	4,1:1	12244x, 13244x
	B18 D	1966	95	5 400	86	5 000	64	B	M40	4,55:1**	22244x
496822	B18 D	1966	95	5 400	86	5 000	64	B	BW35	4,1:1	12236x, 12246x, 13246x
496834	B18 A	1967 - 1968	85	5 000	75	4 700	56	A	M30	4,1:1	13191x*	Favorit
	B18 A	1967 - 1968	85	5 000	75	4 700	56	A	M40	4,1:1	12194x, 13194x
496835	B18 A	1967 - 1968	85	5 000	75	4 700	56	A	BW35	4,1:1	12136x, 13136x
	B18 A	1967 - 1968	85	5 000	75	4 700	56	A	BW35	4,55:1**	22136x
496840	B18 D	1967	100	5 700	90	5 500	67	B	M40	4,1:1	12234x, 12238, 12244x, 12294x, 13234x,	13244x, 13294x
	B18 D	1967	100	5 700	90	5 500	67	B	M40	4,55:1**	22234x, 22244x, 22294x
	B18 D	1967	100	5 700	90	5 500	67	B	M41	4,56:1	12235x
496841	B18 D	1967	100	5 700	90	5 500	67	B	BW35	4,1:1	12246x, 12296x, 13246x, 13296x
	B18 D	1967	100	5 700	90	5 500	67	B	BW35	4,55:1**	22246x
496852	B18 A	1967 - 1968	85	5 000	75	4 700	56	A	M30	4,1:1	13121x	Favorit
	B18 A	1967 - 1968	85	5 000	75	4 700	56	A	M40	4,1:1	12134x, 12138x, 13134x
	B18 A	1967 - 1968	85	5 000	75	4 700	56	A	M40	4,55:1**	22134x
496860	B18 B	1967 - 1968	115	6 000	96	5 600	72	C	M41	4,56:1	13335x, 13395x
496861	B18 B	1967 - 1968	115	6 000	96	5 600	72	C	M40	4,1:1	12394x, 13394x	Utan avgasrening
	B18 B	1967 - 1968	115	6 000	96	5 600	72	C	M40	4,55:1**	22394x	Utan avgasrening
	B18 B	1967 - 1968	115	6 000	96	5 600	72	C	M41	4,56:1	13335x	Utan avgasrening
496866	B18 B	1967 - 1968	115	6 000	96	5 600	72	C	M41	4,56:1	133x5x
496868	B18 B	1967 - 1968	115	6 000	96	5 600	72	C	M40	4,1:1	13344x	Med avgasrening
	B18 B	1967 - 1968	115	6 000	96	5 600	72	C	M40	4,55:1**	22344x, 22394x	Med avgasrening
496869	B18 B	1967 - 1968	115	6 000	96	5 600	72	C	BW35	4,1:1	13346x	Med avgasrening
	B18 B	1967 - 1968	115	6 000	96	5 600	72	C	BW35	4,55:1**	22346x	Med avgasrening
496871	B18 B	1967 - 1968	115	6 000	96	5 600	72	C	M40	4,1:1	13334x, 13394x	Utan avgasrening
	B18 B	1967 - 1968	115	6 000	96	5 600	72	C	M40	4,55:1**	22334x, 22344x	Utan avgasrening
496872	B18 B	1967 - 1968	115	6 000	96	5 600	72	C	BW35	4,1:1	13396x
	B18 B	1967 - 1968	115	6 000	96	5 600	72	C	BW35	4,55:1**	22336x, 22346x	Utan avgasrening
496877	B18 A	1967 - 1968	85	5 000	75	4 700	56	A			xx1xxx	Packmotor
496878	B18 A	1967 - 1968	85	5 000	75	4 700	56	A	BW35		xx1x6x	Packmotor
496880	B18 D	1967	100	5 700	90	5 500	67	B			xx2xxx	Packmotor
496881	B18 B	1967 - 1968	115	6 000	96	5 600	72	C	M41	4,56:1	133x5x	Packmotor
496882	B18 B	1967 - 1968	115	6 000	96	5 600	72	C	M41	4,56:1	133x5x	Packmotor
496890	B18 A		85	5 000	75	4 700	56	A				Reservdelsmotor***
496892	B18 B		115	6 000	96	5 600	72	C				Reservdelsmotor***
496893	B18 D		100	5 700	90	5 500	67	B				Reservdelsmotor***
496900	B20 A	1969 - 1970	90	4 800	82	4 700	61	A	M40	4,1:1	131341S/T, 131941S/T
	B20 A	1969 - 1970	90	4 800	82	4 700	61	A	M40	4,3:1	221341S
496901	B20 A	1969 - 1970	90	4 800	82	4 700	61	A	M40	4,1:1	131342S/T
496910	B20 B	1969 - 1970	118	5 800	100	5 500	75	C	M40	4,1:1	133341S/T, 133441S/T, 133941S/T
	B20 B	1969 - 1970	118	5 800	100	5 500	75	C	M41	4,3:1	133351S/T
	B20 B	1969	118	5 800	100	5 500	75	C	M40	4,3:1	223341S
496911	B20 B	1969 - 1970	118	5 800	100	5 500	75	C	M40	4,1:1	133342S/T, 133942S/T
	B20 B	1969 - 1970	118	5 800	100	5 500	75	C	M41	4,3:1	133352S/T
496924	B20 B	1969 - 1970	118	5 800	100	5 500	75	C	M40	4,1:1	133341	S-5396
496979	B20 A	1969 - 1970	90	4 800	82	4 700	61	A	M40	4,1:1	131x41	Packmotor
496980	B20 B	1969 - 1970	118	5 800	100	5 500	75	C	M40	4,1:1	133x41	Packmotor
496982	B20 B	1969 - 1970	118	5 800	100	5 500	75	C	M40	4,1:1	133x42	Packmotor
496995	B20 A		90	4 800	82	4 700	61	A				Reservdelsmotor***
496996	B20 B		118	5 800	100	5 500	75	C				Reservdelsmotor***

* 13191x avser Volvo Amazon Favorit sammansatt utomlands.
** Se avsnittet om Bakaxlar nedan angående utväxlingen 4,55:1.
*** Reservdelsmotorerna levereras utan svänghjulskåpa, svänghjul, termostat, vattenrör, grenrör, bränslepump, startmotor, fördelare, generator och vevhusventilation.

Trimsatser

Volvo var framgångsrika på den internationella tävlingsarenan i början och mitten av 1960-talet. Gunnar Andersson, framgångsrik svensk rallyförare, övertalades 1962 av Volvos VD Gunnar Engelau att bli tävlingsledare på Volvo. Det var inget lätt beslut för Andersson, som stod på toppen av sin karriär med bland annat ett europamästerskap i rally. Avgörandet var Engellaus påpekande om att han hos Volvo skulle få jobba heltid med något som man haft som privat hobby i flera år. Volvo byggde en serie på 1 000 Volvo Amazon som var mycket lämpade för sport- och tävlingsbruk. C:a 800 bilar byggdes i Göteborg och resterande 200 enheter vid sammansättningsfabriker utomlands. Tävlingsmodellen blev snabbt både populär och konkurrenskraftig, och var mycket uppskattad bland rallyförarna varför man valde att sälja en trimningssats för Volvo Amazon även till privatkunder. De bilar som lämnade Volvo Competition Service kallades ofta Rally Sport eller R-utförande bland kunderna, ett begrepp som fortfarande Volvo använder och marknadsför.

Regelverket för tävlingsverksamheten krävde att minst 1 000 bilar per år färdigställdes som tävlingsbilar. Volvo Competition Service förlades till Smedjan (en mindre verkstadslokal, Jannessons smedja, som medföljde när Volvo köpte mark kring Torslanda på 1950-talet) och som mest levererade Volvo 30 - 50 bilar om dagen dit. Bilarna togs direkt från bandet, kördes till Smedjan och fick sedan de delar som ingick i trimsatsen utbytta. C:a 8 - 10 personer arbetade vid Volvo Competition Service. Tävlingsbilarna förändrades nästan bara mekaniskt och några emblem byttes aldrig ut eller tillkom. Däremot monterades varvräknare på instrumentpanelen. I ett försök att balansera målen om att framstå som marknadsledande producent av säkra fordon marknadsförde inte Volvo trimsatserna till allmänheten i någon större omfattning. Däremot utbildade man sina återförsäljare att ge intresserade kunder speciell information.

Totalt uppskattas 4 000 - 5 000 bilar ha försetts med trimsatser från Volvo Competition Service. Trimsatserna har detaljnummer 419398 och innehöll följande (större) delar:

Planat cylinderblock med mindre förbränningsrum (kompression 11,1:1)
Större insugningsventiler (42 mm mot tidigare 40 mm)
Kraftigare ventilfjädrar
Större brickor till ventilfjädrarna
Topplockspackning
Vassare kamaxel
Lättare svänghjul (8 kg istället för 11,5 kg)
Kraftigare tändspole
Andra nålar till SU-förgasarna
Speciellt grenrör
Kraftigare fjädrar till kopplingen
Oljekylare

Dessa modifieringar gav en effekt på c:a 124 hk (DIN) / 135 hk (SAE). Senare kom vidareutvecklade trimsatser från Volvo med effekter upp till 180 hk (SAE). Det handlade då om specialgjutna topplock, ventilstorlekar på 46 mm och varvtal upp mot 8 500 rpm. Det var inte enbart motorerna som skilde sig från originalutförandet - även fjädringen modifierades efter beställning. Volvo lät t.ex. bygga om bilar som skulle säljas på marknader med dåliga vägar (t.ex. Afrika) och försåg dem med progressiv fjädring ("Safarifjädrar") och bytte ut de vanliga stötdämparna mot gasdämpare. Gunnar Andersson slutade på Volvo sommaren 1983.

Förgasare

Förgasarbestyckningen har också varierat med åren, dock alltid med enkelbestyckning på A-motorerna (standard- och specialutföranden) och med dubbelbestyckning på B- och D-motorerna (sport- och GT-utföranden). Generellt används fabrikaten Zenith respektive Zenith-Stromberg på A-motorerna och Skinners Union (SU) på B- och D-motorerna. För vissa marknader försågs motor B20 A med en SU-förgasare istället för en Stromberg-förgasare (se t.ex. detta verkstadsmeddelande), men eventuellt gällde detta endast 140-serien.

Förgasare	Antal	Motor	Årsmodell	Utförande	Kaross
Zenith 34 VN	1	B16 A	1957 - 1961	Amazon (121 från 1958)	P 120
SU H 4	2	B16 B	1958 - 1961	Amazon Sport (122 S från 1958)	P 120
Zenith 36 VN	1	B18 A	1962 - 1966	121	P 120, P 130, P 220
Zenith-Stromberg 175 CD / CD-2S *	1	B18 A	1967 - 1968	121	P 120, P 130
SU HS 6	2	B18 D	1962 - 1968	122 S	P 120, P 130, P 220 **
SU HS 6	2	B18 B	1967 - 1968	122 S, 123 GT	P 130, P 220
Zenith-Stromberg 175 CD-2	1	B20 A	1969	121	P 130, P 220
Zenith-Stromberg 175 CD-2SE	1	B20 A	1970	121	P 130
SU HS 6 ***	2	B20 B	1969 - 1970	122 S, 123 GT	P 130, P 220

* Zenith-Stromberg 175 CD på tidiga utföranden, Zenith-Stromberg 175 CD-2S på sena utföranden (ej relaterat till marknader).
** P 220 i 122 S utförande från årsmodell 1963 (vissa marknader, inkl. USA).
*** Zenith-Stromberg 175 CD-2 och CD-2SE i USA och Kanada (båda marknaderna omnämns i reservdelskatalogen); se t.ex. detta verkstadsmeddelande.

Växellådor

I början ärver Volvo Amazon mycket av mekaniken från föregångaren PV 444 och detta gäller även växellådan, som för den första årsmodellen är en treväxlad växellåda benämnd H6 med osynkroniserad etta och med backväxel. Osynkroniserad etta innebär att föraren måste trampa två gånger på kopplingspedalen för att få i ettan. Redan vid introduktionen finns dock en viss besvikelse i kundledet över avsaknaden av en fjärde växel, och till följande årsmodell introduceras en ny och helsynkroniserad fyrväxlad växellåda. Denna benämns först M3, vilket ändras till M4 precis vid införandet (viss verkstadslitteratur var då redan tryckt med referenser till M3). M4 finns både i Volvo Amazon och i Volvo Amazon Sport. Växellådan M4 kom att vidareutvecklas och ligger till grund för de stora förändringar som kommer på växellådssidan med årsmodell 1961, då växellådorna M30, M31, M40 och M41 ersatte M4. De tre förstnämnda fanns att få på standardutförandet medan de två sistnämnda fanns att få på sportutförandet, med ett par undantag (se nedan). Den första siffran anger antal växlar (tre eller fyra) och den andra siffran anger överväxel (1) eller inte (0). Karossen anpassades på årsmodell 1961 för att ge plats åt de nya växellådorna, som är större än föregångarna, och följdaktligen går de inte att eftermontera på tidigare årsmodeller. Från årsmodell 1964 finns även automatväxel att tillgå i Volvo Amazon. Denna tillverkades av Borg & Warner, benämns BW35 och är en trestegs automatlåda ökänd för den höga bränslekonsumptionen den orsakar.

Överväxel kom med de nya växellådorna M31 och M41 1961 och fanns i kombination med B16-motorn det enda modellåret. Överväxel är som en femte växel, och är så anpassad att den är gjord för att användas vid körning i höga hastigheter på plan väg (den är med andra ord inte avpassad för acceleration). Överväxelenheterna till M31 och M41 tillverkades av Laycock de Normanville och är en mindre planetväxel placerad bakom den ordinarie växellådan, d.v.s. på den från växellådan utgående axeln på drivlinan. Överväxeln är spärrad till tvåans och treans växel på M31 och till fyrans växel på M41, och är alltså inte ett ordinarie växelläge som manövreras med växelspaken utan kopplas in med hjälp av en elektrisk brytare. På Volvo Amazon är denna brytare placerad på rattkåpan, på motsatt sida som blinkersspaken (den har dessutom samma utseende som blinkersspaken). En röd lampa placerad på instrumentpanelen mellan och strax ovanför cigarruttaget och fläktreglaget indikerar brytarens läge (på eller av). Överväxelenheterna var av typ D 1961 - 1968 (i kombination med B16- och B18-motorerna) och av typ J 1969 - 1970 (tillsammans med B20). Typ J är en mer robust konstruktion medan typ D har en högre varvtalsreducering (0,756:1 eller c:a 24 % mot typ J:s 0,797:1 eller c:a 20 %). Typ J har dessutom ändrat hydraulsystem vilket ger smidigare in- och urkoppling och är mindre känsligt för föroreningar då det förutom förfilter även finns ett finfilter i tryckledningen. Typ D kopplas över ett relä medan typ J kopplas direkt mot +12 VDC (efter 25 A säkringen). Överväxel fanns inte på alla marknader, t.ex. återfinns de inte på bilar i exportutförande till USA, och inte för alla karosser (inte på Herrgårdsvagnen, P 220).

Såväl M40 som M41 typ J är robusta och tåliga konstruktioner som återfinns på flera decennier av Volvo-bilar och som därigenom blivit legendariska. Särskilt M40 utvecklades mycket under Volvo Amazon eran och finns under ett stort antal detaljnummer. M31 försvann redan efter ett enda modellår (1961) och även M30 fanns endast en kort tid (1961 - 1963 och senare på Volvo Amazon Favorit 1966 - 1968). Det är tydligt att kunderna föredrog fyra växlar, och M30 är ganska ovanlig idag. Växellådsbyten till M40 eller M41 hör troligen till de vanligaste ändringarna bland ägare till Volvo Amazon.

Växellåda	Typ	Årsmodell	Motor	Utförande
H6	Treväxlad manuell växellåda med backväxel och osynkroniserad etta	1957	B16 A	Amazon
M4 *	Fyrväxlad helsynkroniserad manuell växellåda	1958 - 1960	B16 A, B16 B	Amazon, Amazon Sport (121, 122 S)
M30	Treväxlad manuell växellåda	1961 - 1963	B16 A, B18 A	121
		1966 - 1968	B18 A	Favorit
M31	Treväxlad manuell växellåda med överväxel	1961	B16 A	121 **
M40 ***	Fyrväxlad manuell växellåda	1961 - 1968	B16 A, B16 B, B18 A, B18 D, B18 B	121, 122 S
M40G ****	Fyrväxlad manuell växellåda	1969 - 1970	B20 A, B20 B	121, 122 S
M41 typ D	Fyrväxlad manuell växellåda med överväxel	1961 - 1968	B16 B, B18 D, B18 B	122 S *****, 123 GT
M41 typ J	Fyrväxlad manuell växellåda med överväxel	1969 - 1970	B20 B	123 GT
BW35	Trestegs automatväxlad växellåda med rattväxel	1964 - 1968	B18 A, B18 D, B18 B	121, 122 S

* Benämns M3 i tidig verkstadslitteratur. Se detta verkstadsmeddelande.
** M31 återfinns som tillval endast på 121 och endast 1961, bl.a. chassinummer 61167 och 67458.
*** Benämns ibland även M40GV där GV står för golvväxel. Finns även med rattväxel på P 120 bilar med B18 motor, då benämnd M40RV.
**** En variant av M40 med bl.a. större svänghjulsmedbringare (380606, även på M30). Detaljnummer 254584.
***** M41 finns som tillval på 122 S fram t.o.m. 1966, därefter endast på 123 GT. Ej på bilar sålda i USA.

Växellådorna har följande utväxlingar per växel:

Växellåda	Ettan	Tvåan	Trean	Fyran	Överväxel	Back
H6	3,13:1	1,62:1	1:1			2,66:1
M4	3,45:1	2,18:1	1,31:1	1:1		3,55:1
M30	3,13:1	1,55:1	1:1			3,25:1
M31 *	3,13:1	1,55:1	1:1		0,756:1	3,25:1
M40 **	3,13:1	1,99:1	1,359:1	1:1		3,25:1
M40G	3,13:1	1,99:1	1,362:1	1:1		3,25:1
M41 typ D	3,13:1	1,99:1	1,359:1	1:1	0,756:1	3,25:1
M41 typ J	3,13:1	1,99:1	1,362:1	1:1	0,797:1	3,25:1
BW35	2,39:1	1,45:1	1:1			2,09:1

* M31 har överväxel på både tvåans och treans direktväxel och är i princip femväxlad. Tvåans växel med överväxel har utväxlingen 1,17:1 (där 1,17 = 1,55 * 0,756).
** Inklusive M40RV (rattväxel).

Automatkoppling av typen saxomat, s.k. saxomatkoppling finns som tillval årsmodell 1961 till både 121 (B16 A) och 122 S (B16 B), troligen endast i kombination med växellådorna M30 och M40 (d.v.s. ej överväxel). Saxomatkoppling påverkar inte växellådands utväxlingar. Nedan en uppställning av de olika växellådorna med detaljnummer. Notera att alla kombinationer inte var tillgängliga på alla marknader.

Växellåda	Detalj- nummer	Motor	Årsmodell	Växellådstyp	Kaross / Utförande
H6	254122	B16 A	1957	Golvväxel	P 1200
M4	254161	B16 A, B16 B	1958 - 1960	Golvväxel	P 120
M30	254200	B16 A	1961	Golvväxel	P 120
	254240	B16 A	1961	Golvväxel och Saxomat	P 120
	254248	B16 A	1961	Rattväxel och Saxomat	P 120
	254252	B18 A	1962 - 1963	Golvväxel	P 120, P 130
		B18 A	1966	Golvväxel	13121x*
	254211	B18 A	1967 - 1968	Golvväxel	13121x* ch.-nr. 216950 - 296542
	254583	B18 A	1968	Golvväxel	13121x* ch.-nr. 296543 - 312499
M31	254238	B16 A	1961	Golvväxel	P 120
M40	254306	B16 A, B16 B	1961	Golvväxel	P 120
	254250	B18 A, B18 D	1962 - 1966	Golvväxel	P 120, P 130, P 220
	254498	B18 A, B18 D, B18 B	1967 - 1968	Golvväxel	P 120, P 130 ch.-nr. 216950 - 296128, P 220 ch.-nr. 44600 - 53956
	254539	B18 A, B18 D, B18 B	1967 - 1968	Golvväxel	P 130 ch.-nr. 296129 - 312499, P 220 ch.-nr. 53957 - 70299
M40G	254584	B20 A, B20 B	1969 - 1970	Golvväxel	P 130, P 220
M40RV	254307	B16 A, B16 B	1961	Rattväxel	P 120
		B18 A, B18 D	1962 - 1966	Rattväxel	P 120 vänsterstyrd
	254514	B18 A, B18 D	1967	Rattväxel	P 120 vänsterstyrd
	254297	B18 A, B18 D	1962 - 1963	Rattväxel	P 120 högerstyrd ch.-nr. 84300 - 129999 exkl. 129901 - 129903
	254381	B18 A, B18 D	1963 - 1966	Rattväxel	P 120 högerstyrd ch.-nr. 129901 - 129903, 130000 - 225049
	254515	B18 A, B18 D	1967	Rattväxel	P 120 högerstyrd
M41 typ D	254322	B16 B	1961	Golvväxel	P 120
		B18 D	1962 - 1967	Golvväxel	P 120, P 130
		B18 B	1967 - 1968	Golvväxel	P 130
M41 typ J	254570	B20 B	1969 - 1970	Golvväxel	P 130
BW35	254410	B18 A, B18 D	1964 - 1966	Rattväxel	P 120, P 130
	254525	B18 A, B18 D, B18 B	1967 - 1968	Rattväxel	P 120, P 130, P 220

* Volvo Amazon Favorit. Även 13191x (Favorit sammansatt utomlands).

Bakaxlar

Det som styr utväxlingen på en bakaxel är de två kugghjul i drevsatsen som kallas pinjong och kronhjul. Det är antalet kuggar på pinjong och kronhjul och deras förhållande till varandra som avgör utväxlingen. Exempelvis utväxlingen 4,1:1 där ingående axel (pinjong med kardanaxeln) har 10 kuggar och utgående axel (kronhjul med drivaxlar och bakhjul) har 41 kuggar. Pinjongen kommer då att rotera 41/10 (=4,1) varv för varje varv som drivhjulen roterar.

Såväl själva bakaxlarna som utväxlingarna i dessa varierar med årsmodeller och utföranden. Bakaxelns utväxlingar på Volvo Amazon är 4,56:1, 4,55:1, 4,3:1 och 4,1:1*. De första årsmodellerna, med B16 motorn (1957 - 1961), har bakaxlar av fabrikaten ENV och Spicer (modell 23) med utväxlingen 4,56:1. Bilarna försågs blandat med bakaxlar av båda fabrikaten och vilka chassinummer som fick ENV respektive Spicer framgår av reservdelskatalogen. Med B18 motorn (1962) ändras utväxlingen i bilar utan överväxel (både 121 och 122 S) till 4,1:1* medan bilar med överväxellåda (122 S beställda med M41) behåller utväxlingen 4,56:1. Fortfarande är fabrikaten blandat ENV* och Spicer (nu modell 27), och även här framgår av reservdelskatalogen vilka chassinummer som försetts med ENV respektive Spicer. Under modellåret 1964 ändras bakaxelkåpan på ENV så att de drivaxlar som används på Spicer också passar ENV. Bakaxeln Spicer 27 (och senare Spicer 30) tillverkades även av Hayes från sent årsmodell 1964. Den amerikanska tillverkaren Spicer bytte 1928 namn till Dana i samband med att företaget flyttade från New Jersey till Toledo, Ohio men många av företagets produkter hade under lång tid kvar benämningen Spicer. Spicer 27, 30, m.fl. är med andra ord identiska med Dana 27, 30, osv.

När Herrgårdsvagnen (P 220) introduceras under modellåret 1962 monteras i den en bakaxel av fabrikatet Salisbury med utväxlingen 4,55:1. Senare under Herrgårdsvagnens produktion (omkring 1965) börjar Volvo köpa drevsatser från ytterligare en leverantör och den drevsatsen har nu 4,56:1 i utväxling. Båda drevsatserna lagerförs under samma detaljnummer och monteras slumpvis i Salisbury-axeln fram till och med årsmodell 1968. Den nya bakaxeln Spicer 30 börjar monteras i Herrgårdsvagnen under årsmodell 1965 (från chassinummer 26228) med utväxlingen 4,56:1. Den praktiska skillnaden mellan utväxlingen 4,55:1 och 4,56:1 är naturligtvis försumbar, och Volvo har lite olika uppgifter om vilken utväxling Herrgårdsvagnen hade 1962 - 1968. T.ex. anger flera försäljningsbroschyrer 4,56:1 1962 - 1968 medan verkstadslitteratur anger 4,55:1 1962 - 1967.

Spicer 30 axeln börjar ersätta den gamla Spicer 27 på fyradörrars (P 120) och tvådörrars (P 130) från och med vecka 5 1966, fortfarande med utväxlingen 4,56:1 på bilar med överväxel (vissa 122 S 1966 - 1967, alla 123 GT 1967 - 1968) och med 4,1:1 på övriga. Under modellåret 1967 (vecka 48 1966) börjar Volvo montera en egentillverkad version av Spicer 30 i P 130 blandat med Spicer- och Hayestillverkade axlar. Denna Volvo-axel tillverkas vid Köpingeverken och benämns Volvo 1030 där 10 betyder just Volvotillverkad men är reservdelsmässigt identisk med Spicer 30 och Hayes. 1030 axeln hängde sedan med ända upp till slutet av 80-talet på 240- och 740-serierna (naturligtvis med annan upphängning och bromsutrustning). 1969 ändras bakaxelutväxlingen i Herrgårdsvagnen samt i de fåtal Amazoner som levereras med överväxel 1969 - 1970 (123 GT) då utväxlingen reduceras till 4,3:1, övriga behåller 4,1:1 till det bittra slutet.

Kaross	Årsmodell	Utförande	Motor	Växellåda	Bakaxel	Utväxling
P 120	1957 - 1961	121, 122 S	B16 A, B16 B	H6, M4, M30, M31, M40, M41	ENV, Spicer 23	4,56:1
	1962 - 1965 **	121, 122 S	B18 A, B18 D	M30, M40, BW35	ENV *, Spicer 27, Hayes	4,1:1
	1962 - 1965 **	122 S	B18 D	M41	ENV, Spicer 27, Hayes	4,56:1
	1966	121, 122 S	B18 A, B18 D	M30, M40, BW35	Spicer 27, Spicer 30, Hayes	4,1:1
	1966	122 S	B18 D	M41	Spicer 27, Spicer 30, Hayes	4,56:1
	1967 ***	121, 122 S	B18 A, B18 D, B18 B	M30, M40, BW35	Spicer 30, Hayes	4,1:1
P 130	1962 - 1965	121, 122 S	B18 A, B18 D	M30, M40, BW35	ENV *, Spicer 27, Hayes	4,1:1
	1962 - 1965	122 S	B18 D	M41	ENV, Spicer 27, Hayes	4,56:1
	1966 **	121, 122 S	B18 A, B18 D	M30, M40, BW35	ENV *, Spicer 27, Spicer 30, Hayes	4,1:1
	1966 **	122 S	B18 D	M41	ENV, Spicer 27, Spicer 30, Hayes	4,56:1
	1967 - 1968 ***	121, 122 S	B18 A, B18 D, B18 B	M30, M40, BW35	Spicer 30, Hayes, Volvo 1030	4,1:1
	1967 - 1968 ***	123 GT	B18 B	M41	Spicer 30, Hayes, Volvo 1030	4,56:1
	1969 - 1970	121, 122 S	B20 A, B20 B	M40	Spicer 30, Hayes, Volvo 1030	4,1:1
	1969 - 1970	123 GT	B20 B	M41	Spicer 30, Hayes, Volvo 1030	4,3:1
P 220	1962 - 1964	121, 122 S ****	B18 A, B18 D	M40	Salisbury	4,55:1
	1965 - 1968	121, 122 S	B18 A, B18 D	M40, BW35	Salisbury, Spicer 30	4,55:1, 4,56:1
	1969	121, 122 S	B20 A, B20 B	M40	Spicer 30	4,3:1

Enkelt sammanfattat: P 120 med B16 motorn (1957 - 1961) har utväxlingen 4,56:1. P 120 och P 130 med B18 motorn (1962 - 1968) och överväxel har utväxlingen 4,56:1 (inklusive 123 GT). P 120 och P 130 med B18 eller B20 (1962 - 1970) motorer utan överväxel har utväxlingen 4,1:1. Det fåtal P 130 med B20 motorn och överväxel (dvs. 123 GT) som produceras 1969 - 1970 får den nya utväxlingen 4,3:1. P 220 Herrgårdsvagn 1962 - 1964 har utväxlingen 4,55:1. 1965 - 1968 är det blandat 4,55:1 och 4,56:1. Sista årsmodellen (1969) ändrades utväxlingen till 4,3:1.

Volvo Amazon gick att få med anti-spinn (differentialbroms) på bakaxeln på samtliga utföranden, men detta var ett tillval som kunden fick betala extra för. Volvo Amazon i svenskt polisutförande hade anti-spinn på samtliga bilar (P 120, P 130 och P 220). Även 123 GT försågs med anti-spinn som standardutrustning på vissa marknader (ej Sverige). Se t.ex. denna specifikation från en återförsäljare i Kanada (avser 123 GT årsmodell 1968 producerad vid Halifax-fabriken, typbeteckning 133951P). Anti-spinn såldes som tillbehör av Volvo och kan eftermonteras.

* ENV-axeln med angiven utväxling 4,1:1 har egentligen 45/11 (dvs. 4,09:1) men har avrundats till 4,1:1 av Volvo. Detta, liksom Salisbury-axelns 4,56:1 eller 4,55:1, saknar dock praktisk betydelse.
** ENV axeln sitter i P 120 fram till chassinummer 182155 (lite mer än halva årsmodell 1965) och i P 130 fram till chassinummer 149917 (tidigt årsmodell 1966).
*** Axlarna får en stabilare infästning på sedanmodellerna från 1967 års modell och passar därför ej på tidigare årsmodeller.
**** P 220 i 122 S utförande från årsmodell 1963 (endast vissa marknader, inkl. USA).

Fördelare

Fördelarna i Volvo Amazon är alla tillverkade av Bosch, men har skiljt sig mellan olika utföranden av motorer.

Motor	Detaljnummer	Serienummer	Tillverkad	Fördelare	Beteckning	Detaljnummer
B16 A	495383			0 231 112 031	VJU 4 BR 20	233347
	495395			0 231 112 031	VJU 4 BR 20	233347
B16 B	495387			0 231 112 031	VJU 4 BR 20	233347
	495396			0 231 112 031	VJU 4 BR 20	233347
B18 A	496801	1 - 158324	- jan 1964	0 231 112 046 *	VJU 4 BL 33	238731
		158325 - 256813	feb 1964 - jan 1965	0 231 115 043	VJUR 4 BL 33	239457
		256814 -	feb 1965 -	0 231 115 026	--	240214
	496814	1 - 606	- jan 1964	0 231 112 046 *	VJU 4 BL 33	238731
		607 - 1893	feb 1964 - jan 1965	0 231 115 043	VJUR 4 BL 33	239457
		1894 -	feb 1965 -	0 231 115 026	--	240214
	496834			0 231 115 026	--	240214
	496835			0 231 115 026	--	240214
	496852			0 231 115 026	--	240214
B18 D	496802	1 - 76574	- jan 1964	0 231 112 046 *	VJU 4 BL 33	238731
		76575 - 86205	feb 1964 - aug 1964	0 231 115 043	VJUR 4 BL 33	239457
		86206 -	sep 1964 - jan 1965	0 231 153 002 **	--	240208
	496815		sep 1964 - jan 1965	0 231 153 002 **	--	240208
	496816	1 - 7853	- jan 1964	0 231 112 046 *	VJU 4 BL 33	238731
		7854 - 15589	feb 1964 - aug 1964	0 231 115 043	VJUR 4 BL 33	239457
		15590 -	sep 1964 - jan 1965	0 231 153 002 **	--	240208
	496818	1 - 501	- jan 1964	0 231 112 046 *	VJU 4 BL 33	238731
		502 - 1707	feb 1964 - aug 1964	0 231 115 043	VJUR 4 BL 33	239457
		1708 -	sep 1964 - jan 1965	0 231 153 002 **	--	240208
	496820			0 231 153 003	--	240208
	496821			0 231 153 003	--	240208
	496822			0 231 153 003	--	240208
	496840			0 231 153 003	--	240208
	496841			0 231 153 003	--	240208
B18 B	496860			0 231 153 003	--	240208
	496861			0 231 153 003	--	240208
	496868			0 231 153 009	--	241298
	496869			0 231 153 009	--	241298
	496871			0 231 153 009	--	241298
	496872			0 231 153 009	--	241298
B20 A	496900			0 231 146 077	--	241529
	496901			0 231 146 077	--	241529
B20 B	496910			0 231 146 078	--	241530
	496911			0 231 146 078	--	241530

* Ersätts av 0 231 115 043.
** Ersätts av 0 231 153 003.

Tändinställningar

Tändföljden är 1-3-4-2 medurs på B16 och moturs på B18 och B20. Olika rekommendationer förekommer för sportmotorerna (B- och D-utförande), men på A-utförandena har Volvo varit konsekventa. Nedan angivna värden för inställning av tändningen gäller för varmkörd motor med vakuumregulatorn bortkopplad och vid 1 500 varv/min. Tänk på att mycket har hänt sedan dessa värden sattes av Volvo. Oktantalen (eller mätmetoderna för dem) har ändrats, motorn är troligen sliten, tänddelar är utbytta genom åren, och mycket annat som kan påverka tändinställningen. Bli därför inte förvånad om tändningen måste ställas in efter andra värden än vad som anges här för att inte tända för tidigt (spikar) eller för sent (förhöjd bränsleförbrukning). Vrid fördelaren moturs för tidigare tändning och medurs för senare på B16; tvärtom på B18 och B20.

Motor	B16 A	B16 B	B18 A	B18 D (90 hk)	B18 D (95-100 hk)	B18 B	B18 B *	B20 A	B20 B
Tomgångsvarvtal			500 - 700 rpm	500 - 700 rpm	500 - 700 rpm	600 - 800 rpm	800 rpm	700 rpm	800 rpm
Tändföljd	1-3-4-2 medurs	1-3-4-2 medurs	1-3-4-2 moturs	1-3-4-2 moturs	1-3-4-2 moturs	1-3-4-2 moturs	1-3-4-2 moturs	1-3-4-2 moturs	1-3-4-2 moturs
Tändinställning	19 - 21° FÖD	21° FÖD	21 - 23° FÖD	22 - 24° FÖD	17 - 19° FÖD	17 - 19° FÖD	3 - 5° FÖD **	21 - 23° FÖD	10° FÖD ***
Kontaktgap	0,4 mm	0,4 mm	0,4 mm	0,4 - 0,5 mm	0,4 - 0,5 mm	0,4 - 0,5 mm	0,4 - 0,5 mm	0,4 - 0,5 mm	0,4 - 0,5 mm
Elektrodavstånd	0,7 mm	0,7 mm	0,7 mm		0,7 - 0,8 mm	0,7 - 0,8 mm	0,7 - 0,8 mm	0,7 - 0,8 mm	0,7 - 0,8 mm
Kamvinkel	50° ± 3°	50° ± 3°	62° ± 3°		59 - 65°	59 - 65°	60 - 64°	62° ± 3°	62° ± 3°

* Med avgasrening.
** Vid max 850 rpm.
*** Vid 600 - 800 rpm.

Volvo Amazon

Volvo Amazon Picture Gallery is an independent website with photos, chassis number database, handbooks, manuals, and other documentation related to Volvo Amazon. Please send us an e-mail if you want to add pictures to the gallery and database or if you have documents that you want to share with the rest of us. There is no fee or club affiliation required to register a car in the gallery. We welcome Volvo Amazons in any shape and condition!

We run and maintain this web site in our spare time and solely based on our genuine interest of the Volvo Amazon. If you appreciate our work, please consider a donation using the button to the right.

Karl Eric Målberg and Fredrik Lofter